韓國國土交通部在1月1日的簡報中透露了濟州航空失事飛機的詳細情況。這起悲劇發生在2024年12月29日，當時飛機在首次嘗試著陸失敗后，飛行員試圖復航并右轉，與管制員達成協議，計劃在對面跑道著陸。在這一過程中，管制員發出了鳥類活動警告，但不幸的是，飛機最終還是遭遇了鳥擊。

當地時間上午8點54分，客機準備在務安機場1號跑道降落時，發現無法正常著陸而不得不復飛。這是飛機第一次嘗試降落，但未能成功，飛行員隨即決定中止著陸并進行復飛。在8點57分，務安機場塔台向客機發出了鳥情預警，這是一個關鍵的時刻，因為僅僅1分鐘后，也就是8點58分，機長髮出了求救信號。這表明飛機在收到鳥情預警后不久就遭遇了緊急情況。

9點左右，飛機嘗試在19號跑道著陸，但不幸的是，在起落架未放下的情況下進行機腹著陸，三分鐘后，也就是9點03分左右，飛機撞到機場圍欄而爆炸起火。這一撞機事件導致了大規模的傷亡，飛機在跑道上滑行，機身尾部開始冒出滾滾濃煙，直到撞上跑道盡頭的一堵墻，客機斷成兩截，起火燃燒。

韓國國土交通部表示，準確的停飛點需要通過現場和飛行記錄裝置確認，但大致位于跑道中部。當時飛機情況危急，無法在跑道上繞行，控制塔也有所認知。機體損傷范圍廣泛，從發動機爆炸到起落架故障等，具體原因尚待調查。在9點1分后，也就是第二次降落之前，飛行員與管制員仍有通信，經過協商一致后決定在對面跑道降落。

這起事故不僅在韓國國內引起了巨大的震動，也在全球范圍內引起了關注。韓國方面初步推測，此次空難是由飛機撞上鳥群引起，此前有消息稱，飛機在降落過程中遭鳥群撞擊，導致飛機右側發動機起火。鳥擊事件雖然常見，但這次事故的嚴重性提醒了全球航空業對鳥擊潛在風險的重視。飛機最怕被鳥撞到的位置有兩個：一是發動機，如果兩個發動機同時被打熄火，就很危險；另外一個是空速管，飛行員在天上無法真實感受飛機的真實飛行速度，全靠空速管提供數據。如果飛鳥堵塞空速管，飛行員就失去數據參考，特別考驗其心理素質和操縱技術。

這起悲劇性的事故，不僅讓人們對飛行員在緊急情況下的決策和操作有了更深的理解，也對航空安全提出了新的挑戰。韓國國土交通部表示，為查明墜機的復雜原因，需展開長時間調查。商用客機墜機調查最短需6個月，甚至可長達數年。這起事故的調查結果將對全球航空安全產生深遠的影響，同時也為未來的飛行安全提供了重要的教訓。