在四川脫貧攻堅的最後「堡壘」涼山州，又一座「奇跡」扶貧橋即將現身。6月23日下午13時許，隨著最後一泵混凝土的澆築，金陽河特大橋高達196米的6號主墩封頂，世界最高剛構墩橋樑的高度紀錄由此刷新，成為中國橋樑建設的最新豐碑。

金陽縣是我省7個尚未「摘帽」的貧困縣之一，縣城位於金陽河畔的山上，沿盤山而行的國道356線（原省道208線）而建。走進金陽縣城，入口處就是一落石塌方點，被安全警示帶圍住的落石占了半側路面，來往車輛小心避讓通行。塌方點旁邊就是在建的金陽河特大橋，幾個高高的橋墩從深山峽谷中拔地而起，遠遠看去，雄偉又壯美。

當地居民介紹，因老縣城地勢逼仄、地質災害多，當地政府選址與老縣城一河之隔的對岸，建設更適宜居住、發展的新區。

經過約四年的前期勘探和審批，2017年11月，金陽河特大橋專案工程正式開工建設。大橋由中國長江三峽集團有限公司援助和金陽縣政府自籌建設，四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱「四川公路設計院」）設計，中國電建成都勘測設計研究院代建，四川鐵投集團所屬四川路橋承建，總投資3.39億元。大橋採用預應力連續現澆箱梁連續剛構的跨徑結構，橋身全長757.5米，橋面高出河床約238米，8個橋墩中有3個墩位於峽谷的「V」型底部，高度均超過100米。

連續剛構橋俗稱「板凳橋」，形似板凳，是最常見的橋樑。「經過多種方案比對，我們選擇了這種技術成熟又最省錢的橋型。」設計負責人、四川公路設計院高級工程師鐘川劍介紹，金陽縣城兩側的山崖沉降，不能建拱橋；若建斜拉橋或懸索橋，建造成本將多2億元，且後期維護成本高。

金陽河特大橋所在地不僅峽谷深切，而且地震烈度高，需按9級設防。為了讓大橋順利跨越溝穀，3個高度超過100米的墩柱，採用了四川公路設計院自創的鋼管混凝土組合格構墩——連續鋼構世界第一高墩雅西高速臘八斤大橋的「同款」，減少自重的同時又增加了承載力度。其中，金陽河特大橋的6號主墩高達196米，相當於65層高樓，比臘八斤大橋最高墩還要高13.5米。

鐘川劍說，為了讓大橋「站得住」，橋墩採用了3種直徑的鋼管，自下而上由粗到細，猶如一個人張開雙腿支撐平衡；同時每上升12米就加一個橫隔板，以增強橫面搖動的穩定性。

四川鐵投四川路橋金陽河特大橋項目部安全科科長俞坤升介紹，針對大橋建設難點，專案部自行研發多項「黑科技」，力克安全風險和技術難關。比如，項目研發的自爬式多功能提升系統，可實現鋼管安裝、C80澆築、外包及隔板施工同步作業，節約工期3個月，並將重達45噸的鋼管輕鬆吊到墩頂。

據介紹，金陽河特大橋預計於2021年建成，作為國道356線的重要路段，不僅將大大方便兩岸聯繫、改善區域交通，也將成為金陽縣經濟發展的連心橋、致富橋。