直升機想要保持穩定的飛行狀態，還必須要有 阻止自身旋轉的尾翼螺旋槳。不過直升機的旋翼長度通常都在 2~5米，為了旋翼不會與尾部螺旋槳發生撞擊，于是直升機的整體樣貌看起來很像一個蜻蜓。

尾部除了螺旋槳設計外還有 「垂直鉸」的安裝，這個結構件主要是為了 防止直升機隨槳葉揮舞產生的週期性變化，導致直升機尾部槳葉結構受到損傷。垂直鉸的存在能夠允許這種變化在小幅度的活動空間裡擺動，從而避免尾部槳葉結構變形或斷裂。

對于飛行員來說，操縱直升機飛行就是在對抗直升機因氣流擾動產生的拉力變化，以及對直升機旋翼椎體運動的控制。飛行員對操縱杆的控制通過「操縱線系統」或「液壓助力裝置」使自動傾斜器的旋轉環和非旋轉環進行同向傾斜。

在空氣動力的作用和直升機的結構設計下，操縱杆的變化控制決定著直升機總體飛行狀態。由于空氣氣流在不斷地即時變化，所以對于直升機飛行員來說必須要 時刻穩定控制飛行狀態，這對飛行員的駕駛技術要求非常高。

飛不上的珠峰

說完這麼多關于直升機的知識要點後，讓我們回到標題上來，為什麼直升機上不去珠穆朗瑪峰？首先，我們來看看珠穆朗瑪峰的地理位置。珠峰位于喜馬拉雅山中段，全年平均溫度為零下29攝氏度，山脈高達 8848米，是 世界第一高峰。

其次在氣候上，珠峰呈現季風氣候特徵，冬季乾燥風大。南北兩坡的氣候因位處方向不同而產生了較為顯著的差別， 南坡降水充沛，具有海洋季風氣候特點；北坡降水少，大陸性高原氣候特徵明顯。

如今 飛行高度最高的直升機大約能飛到12450米，而珠峰只有8848米，為何上不去？看到這裡，相信不少人心裡應該有了一個較為清晰的認知了，最主要的原因便是 氣流。我們通過前文的介紹已經知道了直升機的飛行原理，而珠峰的高海拔環境 很明顯不適合直升機飛行。

從地球的海拔高度與氣壓差異關係來看，海拔每升高1000米，相對大氣壓便會下降12%，另外空氣密度也會下降10%左右。雖然大氣層的空氣分佈不均，但總體表現為 海拔越高，空氣密度越低。

如此的低密度的空氣自然 很難在旋翼之間產生強勁的拉力將直升機抬升，所以當直升機飛行高度越高時，發動機所需要的 馬力、燃油的利用率就必須越大。但這在高空飛行時是 難以實現的，經過特殊改造後的「美洲鴕」直升機才得以實現12450米的飛行極限。

此外，珠峰上的氣候時常會有 降雨、降雪等現象，這對直升機飛行狀態而言 非常危險。直升機飛行員在飛行時往往都是通過 目視來進行路線規劃，同時直升機的操縱難度非常高，需要飛行員時刻修正飛行方向和飛行姿態。

另外在低溫的影響下， 金屬的應力變化和物理性質也會發生改變，如果沒有進行特殊改造，直升機的整體結構將會是 人類工程學與自然界的一次有力對抗，結局不言而喻。

通常來講， 直升機最低飛行高度在600米左右，一般飛行高度被限制在1000米-2000米，這不僅是為了出于安全考慮，同時這個高度也是 直升機飛行的最佳高度。所以一般的直升機不可能飛行出這個高度，也更不會去嘗試進行高空飛行。